Translhor: altro che metro leggera .... è una tramvata pesantissima

ed ancora l'intervento di Legambiente:

Metro a Latina: la “bufala” infinita

Anche a voler concedere un’ulteriore credito all’Amministrazione Comunale di Latina rispetto alla realizzazione della tramvia (impropriamente definita metropolitana leggera) di collegamento tra Latina Scalo, Latina e i quartieri Q4 e Q5, non si riesce proprio a capire di quali “ritardi” sarebbe responsabile la Regione Lazio nella valutazione dell’opera.Il Sindaco e il responsabile dell’Ufficio Grandi Opere (chissà se c’è anche l’ufficio per quelle piccole), a seguito della decisione regionale di assoggettare alla Valutazione di Impatto Ambientale (V.I.A.) l’intera opera, così come da noi richiesto con le nostre osservazioni del luglio scorso, dichiarano che la Regione si è resa responsabile dell’allungamento dei tempi che rischiano di compromettere l’apposito finanziamento da parte del CIPE.Entrambe le affermazioni (il presunto ritardo e il finanziamento) sono ulteriori “bufale”. Semplicemente!
Come dimostra la foto che alleghiamo al presente comunicato, scattata  durante la presa in visione del progetto per la presentazione delle nostre  osservazioni, risulta che il “quadro d’unione” dello stesso è stato protocollato presso il Comune di Latina in data 9 maggio 2008, mentre la “relazione generale” era stata protocollata il 23 gennaio, sempre di quest’anno.Le elaborazioni, redatte da un team coordinato dell’Ing. S. De Paulis (lo stesso del progetto de L’Aquila per intenderci) su incarico della Metrolatina SpA, sono state poi inoltrate alla Regione Lazio per la verifica della necessità di assoggettamento alla V.I.A., la quale ha provveduto a pubblicare sul suo Bollettino Ufficiale il relativo avviso in data 7 giugno. Entro i 45 giorni prescritti dalla legge, noi di Legambiente  e il Comitato Metro Bugia abbiamo presentato le relative osservazioni ed entro gli ulteriori 90 giorni prescritti dalla legge, l’Ufficio V.I.A. della Regione, viste le enormi carenze progettuali contestate, ha deciso che l’intera opera deve essere assoggettata alla Valutazione d’Impatto Ambientale. Impatto che, non ci stancheremo mai di sottolineare, l’Unione Europea prescrive debba essere valutato non solo dal punto di vista ambientale sotto il profilo naturale, ma anche e soprattutto sotto il profilo sociale ed economico, al fine di evitare la prassi, tutta italiana, di continuare a costruire opere inutili, dispendiose e socialmente pericolose. Dunque dove sta l’enorme ritardo della Regione se fino a sei mesi fa non c’erano neanche i progetti definitivi? E anche sul finanziamento da parte del CIPE (che dovrebbe garantire il 60% del costo complessivo dell’opera) qualche parolina di chiarimento da parte del Sindaco non guasterebbe, visto che oltre alla delibera del 18 marzo 2005 con cui il CIPE ha genericamente approvato l’opera giudicandola “politicamente prioritaria” (delibera firmata dall’allora Ministro dell’Economia Siniscalco e dal Vice Ministro Baldassarri – A.N.) e alla successiva delibera del 27 maggio 2005, che confermava l’approvazione di massima del progetto (definanziando un altro progetto previsto a Bologna), fino ad oggi, rispetto al finanziamento vero e proprio, non esiste nulla. Non esiste nulla perché la stessa delibera del 27/05/2005 lo vincolava all’approvazione del progetto da parte della Commissione Alta Vigilanza (C.A.V.) del Ministero dei Trasporti (oggi guidato da A. Matteoli – A.N.). Ma il parere della C.A.V.  è solo una parte dell’iter procedurale autorizzativo, che si conclude favorevolmente solo con l’approvazione della V.I.A.. Tralasciando (appunto) gli aspetti ambientali dell’opera, come fa la Regione ad approvare un progetto che, tra l’altro, sotto il profilo economico prevede un contributo previsto dal Comune di Latina (ma mai approvato neanche dal Consiglio Comunale), di oltre 7 euro a passeggero, che la Regione stessa dovrebbe erogare? Con un contributo del genere ci si paga il taxi con gruppi di 3 persone! Si fa un “project financing” perché il Comune di Latina non ha un euro in cassa e poi si dice al CIPE (quindi allo Stato) di finanziare l’opera e alla Regione di garantire la copertura economica della gestione che non sta in piedi da sola. Il tutto per realizzare un progetto che avrà gli impatti opposti a quelli che teoricamente si prefigge di raggiungere. E a dimostrare che alla realizzazione effettiva dell’opera ci credono in pochi, sta anche il fatto che i soci “privati” di Metrolatina SpA, quelli che dovrebbero reperire l’altro 40% dei finanziamenti  (circa 57 milioni di €), hanno versato solo un terzo (il minimo previsto dalla legge) del capitale sociale (11.063.340 euro in tutto). Ma soprattutto hanno fissato la sede della società in Via Ofanto snc, cioè presso il deposito del COTRAL (anche se dal progetto risulterebbe residente a Mestre), giustificata dal fatto che nell’azionariato è presente l’ATRAL, a sua volta partecipata al 30% dalla Schiaffini Travel (lo stesso “privato” che gestisce attualmente il servizio di autolinee comunali) e al 70% dal COTRAL, di cui è proprietario a sua volta la Regione Lazio e altri enti pubblici regionali (ma nessuno della provincia di Latina). Chissà dove e quante volte l’abbiamo già visto questo film? Invece che solo sui giornali, non sarebbe il caso che il tutto fosse discusso in un apposito Consiglio Comunale monotematico, magari convocato, vista l’ormai accerta “allergia” al riguardo del Sindaco e dalla sua maggioranza, da un’apposita richiesta (bastano le firme di 8 consiglieri e la convocazione deve avvenire “d’ufficio” entro 20 giorni dalla richiesta) da parte delle opposizioni?

Latina, 15 Novembre 2008.
Il Presidente della Legambiente di Latina
Gustavo Giorgi

segue comunicato del comitato metro-bugia del 18/11/08:

Nella conferenza di ieri (ndr:17/11/08) sulla “metro leggera” il Sindaco si è rivolto ai comitati in modo abbastanza sgradevole. Ci sentiamo purtroppo tirati in causa anche noi del Comitato Metro Bugia essendo stati i primi ad esaminare seriamente e con fatica il progetto tecnico ed economico e ad avere rintracciato più di qualche rilevante problematica, che ora finalmente sta diventando di dominio anche di svariate forze politiche.
Innanzi tutto ci piace ricordare che il Comitato non si è mai espresso in termini di bocciatura da parte della Regione ma semmai “accoglieva in modo estremamente positivo la notizia che l’Ufficio VIA della Regione Lazio ha ritenuto necessario un approfondimento tramite la redazione del documento di valutazione di impatto ambientale (VIA) che è da considerarsi uno strumento tecnico a tutela dei cittadini.”
Né tanto meno il Comitato si espresso con “normale dialettica”. Se il Sindaco o qualcuno per lui, sempre avvertiti con molto anticipo, si fosse infatti degnato di apparire in una delle numerose conferenze organizzate, forse avrebbe cambiato il vocabolo dialettica , in dato, progetto, studio, tavola. Ne abbiamo più volte espresso il proposito sulla stampa.
Noi del Comitato abbiamo sempre cercato un confronto. Non abbiamo mai ricevuto risposta. Ci è stato negato finanche l’accesso agli atti. Ne conserviamo i documenti del Dirigente del Settore e del Segretario Generale.
Forse sarebbe ora che qualcuno iniziasse a considerare i cittadini riuniti in comitati e associazioni non esclusivamente come fonte di disturbo ma come risorsa da sfruttare, con confronto e dialogo. I benefici potrebbero essere significativi ed evidenti.
D’altra parte il Comitato Metro Bugia ha più volte sottolineato che vede con estremo favore la realizzazione delle opere pubbliche, che siano però di utilità per i cittadini, magari per migliorare un trasporto pubblico tutt’oggi assai carente. Ma che deve avere i connotati di utilità non di inutilità o peggio di disgrazia per la mobilità cittadina e per le casse del Comune. Sennò che la si fa a fare? Tanto perché qualcuno potrà dire che almeno si è fatto qualcosa? Per farci dare il contentino dalla Regione? E’ proprio questo lo scopo di una  amministrazione?  Confidiamo anche nel Consigliere Moscardelli, così attento e preciso nelle sue valutazioni sull’opera di fare uscire il Dott. Marrazzo da considerazioni esclusivamente politiche tipo “non posso fare a meno di negargli anche questo”, ma di spiegargli bene il progetto e soprattutto di fargli mettere nero su bianco che la Regione tramite lo stesso Marrazzo ma soprattutto tramite i suoi successori, assegneranno 7,5 milioni di euro ogni anno per 30 anni per non mandare il comune “a gambe all’aria”.
Infine noi come al solito siamo qui, in attesa di un cenno da quell’ amministrazione che dice a parole di volerci incontrare ma, come tutti sanno, ha fatto sempre di tutto per ignorarci.